曾深陷极氪"背刺"用户争议
非一号位话事人、非关键技术带头人，这样一位车企高管的离职消息，竟然热搜了？
关海涛，原极氪品牌统管市场营销的 CMO，现极氪科技集团 CBO，离职了：
车圈中高层人员流动几乎每天都在发生，尤其是在大变革浪潮中，车企和人才都在不断尝试找合适的定位。
为啥一个车企下属子品牌管市场营销的负责人离职，引起这么大的关注？
服务极氪 2 年，关海涛离职
实际 2 个月前，坊间就已经流传开了关海涛要离职的传闻。
也不是空穴来风，首先因为关海涛个人微博的名称，去掉了"极氪"二字，但认证仍然保留极氪科技集团 CBO。
其次就是这个"极氪科技集团"了，吉利"台州宣言"正式启动内部架构大调，研发、渠道、品牌等等分散力量重新集中。
极氪在这一波调整中直接选择退市，回归吉利子品牌并和领克合并，从属于吉利汽车集团，向 CEO 淦家阅汇报。之前一直领导极氪的安聪慧，则升任整个吉利控股的 CEO。
外界有一种猜测认为，成立的极氪科技集团可能是一种临时性过渡安排，极氪之前单独建立的研发、渠道、市场等等部门都面临分流或"毕业"。
但过去几个月，各个平台大部分转载关海涛离职的帖子或文章，都遭投诉下架，理由是涉嫌发布不实信息，侵犯名誉权：
直到现在尘埃落定，关海涛自己发朋友圈确认了离职消息：
吉利集团副总裁杨学良，通过朋友圈回复的方式，给出了"回应"：
极氪之前，关海涛最广为人知的 Title 是荣耀 CMO，长期主管荣耀市场工作。
关海涛不是第一个华为系跳到车企的高管，但当年从机圈空降仍然引起了空前关注：
一方面关海涛过往战绩亮眼且长期活跃在公众面前；另一方面极氪是当时唯一老牌车企转型的成功品牌，被市场和用户寄予厚望，大家期待华为打法 + 吉利资源能碰撞出不一样的火花。
仅 2 年时间，在吉利内部架构大调、极氪退市回归集团的背景下，关海涛结束了短暂的极氪生涯。
在极氪期间，关海涛既有让极氪出圈销量翻番的成绩，也引起了不小的争议和批评。
关海涛是谁
公开信息中，没有关于关海涛籍贯、年龄、毕业院校的详细信息。
只知道他职业生涯的早期，在伊利、腾讯历练过，直到 2018 年加入华为终端，担任荣耀业务部营销部副部长、中国区 CMO。
2021 年 1 月，关海涛被提拔为荣耀终端有限公司中国区电商部部长，统管荣耀电商业务。
关海涛在荣耀的几年间，深耕电商渠道，实现线上渠道销售额年均增长超 30%，成为品牌增长核心动力之一。
这一增长也直接带动荣耀市场份额从 15% 提升至 25%，成为国产手机品牌前三。
关海涛在快消品领域掌握了大众消费品的营销逻辑，也在互联网公司学会了数字化运营和用户链接，还在手机行业统筹过电商业务，属于既懂品牌传播，又深谙用户需求与销售转化的底层逻辑的人才。
这也是初心为"新势力、二次创业"的极氪所需要的。
2023 年 9 月，关海涛入职极氪任 CMO，当时是极氪 IPO 关键期，需要较好的业绩作为冲击 IPO 的基础。
从销量来看，2023 年第四季度，极氪月销量从之前的 1.2 万辆稳定到 1.3 万辆以上。进入 2024 年，在 IPO 等大事件的助力下，极氪品牌销量超 22 万台，大幅增长 87%，成为当年中国豪华纯电品牌年度销冠。
据说安聪慧一直非常欣赏关海涛，每一次新车发布会的演讲稿、PPT 都经过关海涛之手，话语体系手法越来越像手机行业，且几乎每一次极氪发布会，都有让用户有惊喜的地方，比如车载卫星通信、001FR 和传奇车手莱科宁联名等等。
而在另一个角度看，关海涛作为极氪市场营销第一负责人，也引起过不少争议。
比如去年极氪 001 "一年三代"的事件。先是关海涛 7 月正式公开辟谣"新款 001 "，还设立悬赏说要给提供线索者奖励一辆 7X。
结果8 月份，极氪突然推 25 款 001，智驾系统从被诟病的 Mobileye 切换为自研浩瀚 2.0，起售价反降 1 万元。
背刺老车主的行为已经点燃怒火，关海涛前后不一的表态更让极氪用户愤怒。并且后面极氪的补偿方案—— 1 万元购车券或未排产订单免费升级——被近万名投诉车主斥为"羞辱性补救"。
再比如今年沸沸扬扬的极氪" 0 公里二手车"事件，有媒体爆料极氪利用经销商通过"公司户"操作虚增销量，引发消费者权益纠纷，也让外界对于极氪 2024 年的"销冠"开始质疑 …….
而在关海涛任 CMO 后，极氪自主规划的几款产品接连失利，MIX、007、009 光辉等等，均未达到预期。
如此种种，都被外界猜测和关海涛去职有关 ……
当年，极氪 001 面世一炮而红，第一次把"操控"、"性能"概念普及给中国年轻用户，积累大批忠实粉丝，其实已经是残酷的中国车圈内卷中罕见的强者。
可能也是因为爱之切吧，之后极氪一系列不成功的车型、丢失用户缘的操作，不管关海涛是不是真的第一责任人，用户总是把责任归在他身上：
关海涛在极氪 2 年，有功劳，也有争议。
车型换代、上新等等类似的事件中，作为营销口的关海涛，从常识出发判断，大概率只是执行者而非决策者。
但在一个推崇创始人、老板 IP 的时代，极氪一把手没有冲在最前，营销一号位就必须冲在最前。
如此一来，有功未必是他，但背锅一定有他。
网友的评论是否公平，可能只有时间才能给出答案。
从另一个角度看，关海涛加入极氪时，是华为系高管空降车圈趋势的开端。
比如关海涛加盟之后，极氪又引入了前华为自动驾驶技术负责人陈奇，搭建起极氪自研团队，现在成了吉利集团首席科学家。
更早之前，还有理想请来的 CTO谢炎、主管销售的副总裁邹良军，以及直接空降赛力斯总裁的何利扬……
直到现在，仍然不断有前华为系高管直接入局智能汽车战场，比如同样是荣耀出身的姜海荣接任深蓝汽车 CEO、华为车 BU 首任 CEO王军加入吉利旗下的千里科技任 CEO……
华为进军车圈，掀起的波涛不仅在技术端、用户端，"华为方法论"逐渐成为车圈追捧、奉行的秘籍。
华为系人才，自然而然成为车企期望"立竿见影"的直接手段。
大部分车企可能都需要一位华为系，但并不是所有华为人才，都 100% 适配车圈。
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